Недавно основатель Jingdong Лю Цяндун рассказал о « сельской электронной коммерции» на Боаоском форуме. Он сказал, что « ручные тракторы в сельских районах также могут быть добавлены в логистические системы и могут использовать существующие транспортные средства в сельских районах».

Комментарии г - на Лю подчеркивают нынешнее состояние электронной торговли в сельских районах, особенно в области логистики. По сравнению с городами и поселками, сельская логистика трудна, не технические или другие трудности, а затраты трудно переварить.

В долгосрочной перспективе проблема будет решена. По мере развития электронной коммерции в сельской местности количество заказов в одной деревне неизбежно будет расти, и стоимость доставки отдельных частей, естественно, будет разбавлена до тех пор, пока она не станет достаточно тонкой, чтобы ее можно было переварить.

Но в настоящее время, как минимизировать расходы на доставку является основной проблемой развития сельской логистики.

Судя по нашему практическому опыту вождения улиц, в дополнение к рациональному планированию маршрутов, пересечению границы с использованием деревенских сервисных станций, мы также можем использовать существующие логистические системы в сельских районах.

На самом деле, в сельских районах есть широкий спектр логистических каналов, иначе как теперь решить логистические проблемы в сельских районах, но эти каналы децентрализованы, скрыты, несистематичны, поэтому нет законов и правил, которые можно интегрировать, должны адаптироваться к местным условиям, с конкретной точки зрения.

Наиболее популярным сторонним логистическим каналом, который мы используем сейчас, является городской и сельский общественный транспорт. Ежедневно из уезда в каждый поселок отправляются несколько автобусов, которые редко загружены, достаточно места для перевозки грузов и сами используются в качестве способа городского и сельского транспорта, цены и трансферы установлены и являются идеальным готовым логистическим каналом.

Самым большим преимуществом городских и сельских автобусов для доставки грузов является низкая стоимость, в нашей нынешней практике, большая вязаная сумка для экспресса, в поселок всего 4 юаня, чуть дальше 5 юаней, разделенная на 20 центов меньше, или даже ниже. Скорость доставки также быстрая, первый автобус отправляется утром, в основном до завтрака.

Единственная проблема заключается в том, что городские и сельские автобусные маршруты являются фиксированными и не особенно гибкими, а некоторые оффлайн - точки требуют дополнительной пересадки.

Бизнесмены, которые приезжают в город для ведения бизнеса, также являются хорошим логистическим каналом.

У нас есть веб - мастер, у нас есть фруктовый магазин дома, очень важно сохранить фрукты, поэтому он каждый день ездит в город, время очень фиксированное, его можно собирать очень рано. Узнав эту информацию, мы поручили ему забрать посылку домой и возместили ему некоторые расходы на газ.

Он также был бы рад принести некоторые товары, которые не требовали бы больших усилий, не говоря уже о субсидировании стоимости бензина, и мог бы получить лучших людей, которые были бы очень полезны для его собственного бизнеса.

Большинство людей даже не могут себе представить, что есть другие способы принести товар. Кроме того, у нас есть сервисная станция, расположенная в горной деревне на большой высоте, где веб - мастер является инвалидом, и движение не очень удобно.

Как сюда доставляют курьеров? Деревенские дети каждый день ходят в школу под горой, и только когда они возвращаются домой из школы, они приносят почту.